The Dark Side of Hardware Upgrade Forum

fico

Gran bella idea, in pratica i pistoni aggiuntivi fungono da turbo, con l differenza che trasformano il 4t in 2t.

Curioso i vederlo in azione!

Tanto valeva fare un 2T turbo. Chissà che belle emissioni.

lo conoscevo... molto interessante, a differenza del ciclo a 6 tempi

http://it.wikipedia.org/wiki/Motore_a_sei_tempi

che credevate, che esisteva solo 2t e 4t?

son dettagli

infatti

non vedo il problema:

Resta solo da cambiare l'angolo, ma non credo vi siano problemi di spazio

ahah roba da orologiai...

Stando a quel che leggo in giro è il motore che (almeno sulla carta) ha le migliori emissioni in giro.
La dilatazione dei tempi fra aspirazione/compressione e combustione/espulsione rende possibile una combustione per rotazione (e questo vuol dire che il motore minimo è di quattro cilindri, di cui solo due "caldi"... mantenendo lo stesso numero di combustioni di un quattro cilindri classico).
Inoltre si può controllare meglio la combustione giocando sulla la forma della testata (la sfasatura dei cilindri e l'alesaggio di caldo e freddo).

In ultimo c'è il vantaggio di una maggiore semplicità del motore... per avere lo stesso numero di combustioni* di un quattro cilindri basta un... quattro cilindri, ma solo due sono effettivamente "di combustione", e ci sono solo due candele.
Hai un albero a camme in più ed una valvola extra con cui lavorare (e qui FIAT con la tecnologia openair farebbe festa) ma hai anche meno aree sotto "sforzo" termico.

Ultima considerazione... il motore "minimo" è 2 cilindri x 2 camere, ovvero un quadrato 2x2**, molto più compatto e versatile (da infilare in un cofano "di dimensioni ridotte") di un 4 cilindri in linea.

* e la stessa potenza bruta.

** beh quasi, è possibile avvicinare molto i cilindri "a V" visto che quelli "freddi" sono soggetti a poche sollecitazioni.

un 2 tempi che non brucia olio...interesting....

il 2tempi è impossibile (o quasi.. ho visto degli esperimenti tempo fa interssanti) da fare turbo. In quanto il 2t è già sovralimentato di suo.. infatti il pistone quando scende verso il pmi comprime la miscela aria/benzina/olio che cè sotto e la "spara" dal carter-pompa su per i travasi dove attraverso le luci raggiunge il cilindro.. la sovralimentazione la ottieni con la famosa "pancia". Hai presente quando vedi nelle moto 2t (anche gli sputer...) che hanno allo scarico vicino al motore quella spece di grossa "zampogna" ( )? quello serve a creare contropressione per evitare che la miscela che viene sparata nel cilindro fuoriesca direttamente dalle luci di scarico.. e quindi l'effetto crea una sovralimentazione. Poi ogni scarico ha il suo disegno per ottenere questo effetto a vari regimi.. di solio, mi pare che espansioni piu sottili e lunghe (tipo i 50 2t degli sputer) sono fatte per dare il meglio agli alti regimi attorno i 10000/11000 rpm, ed espansioni corte e molto larghe (ad esempio di 250/300 2t da enduro) sono fatte per dare il mglio attorno i 7000/8000 rpm

oh.. io sono un fan del 2t (infatti ho una moto 2t ) ma questo sistema particolare mi affascina un sacco.. anche se cè da vedere la questione attriti, avere su 4 pistoni solo 2 caldi potrebbe creare attriti interni non indifferenti..

Beh a dire il vero c'è anche il 3T, ovvero il wankel

Diesel of course!

Un'idea delle potenze in gioco per litro?

Teoricamente puoi "risparmiare" sulle fasce, perché il cilindro "freddo" è molto meno sollecitato.
Puoi anche usare un cilindro con alesaggio minore per ridurre l'attrito complessivo.

Le stesse di un 4 tempi.



Hai un cilindro passivo ogni due, ma quello "attivo" fa il doppio delle combustioni.

Hai anche quattro cilindri in movimento, che è lo stesso attrito (a meno di "tweak" vari) di un normale 4 cilindri in linea.

Col doppio degli scoppi mi aspetto che la candela duri la metà, anche le valvole e l'impianto aste/bilancieri lavorano il doppio. La camera di scoppio sarà più sollecitata col doppio degli scoppi rispetto ad un 4T.
Insomma qualche dubbio sulla durata viene spontaneo.

è come un 2 tempi in fatto di usura...col turbo...

non penso ci siano questi gran problemi...

Intanto ci sono solo due candele su 4 cilindri, al massimo usi 4 candele per 4 cilindri e fai una twin-spark (visto che le candele vanno solo nel cilindro "caldo").
Ogni due cilindri ci sono tre valvole anziché quattro, ed una di queste lavora sul cilindro "freddo", per cui l'usura è tuttosommato identica (4 cilindri, 6 valvole, 3 alberi a camme, 2 candele vs 4 cilindri, 8 valvole, 2 alberi a camme, 4 candele).

Per il resto si, il cilindro caldo sarà più sollecitato, ma la cosa si "risolve" dimensionando bene i cilindri, i flussi ed i materiali coinvolti.

a parte il discorso valvole spiegato da conte stai parlando di un motore 2t.. e guarda che i 2t sono affidabilissimi

Se il rendimento è maggiore, mi aspetto che anche la combustione sia migliore, quindi la candela sarà meno sollecitata da gas incombusti e dovrebbe durare di più. Sulla pagina wiki si dice che anche il raffreddamento è meno critico, immagino anche per il miglior rendimento che equivale a meno energia sprecata in calore a parità di potenza.

Qui c'è una descrizione più dettagliata del perché è così efficiente:



In pratica se metti un serbatoio fra il freddo ed il caldo quando togli l'accelerazione puoi chiudere la camera del caldo e tenere in funzione il freddo: utilizzerà l'inerzia acquisita per conservare miscela in pressione nel serbatoio fra i cilindri; la miscela immagazzinata in pressione potrà essere iniettata nel caldo in qualsiasi momento (essendo un 1stroke) per rimettere in moto il sistema.

In pratica in "decelerazione" puoi "strozzare" il caldo (niente più combustioni) e continuare usare il freddo come compressore sfruttando l'inerzia dell'asse stesso... di contro quando hai accumulato abbastanza pressione nel serbatoio puoi "chiudere" il freddo (che consumerà meno energia non lavorando più in compressione ma staticamente) e "sfiatare" sul caldo.

Nel dettaglio quando vai di freno motore (o comunque di decelerazione) entra in modalità "compressore", quando la tanica è alla pressione massima invece "stacca" il pistone compressore e sfiata.
Questa tecnologia pare fatta apposta per il multiair, che funziona con punterie controllate da una centralina.

esatto si.. infatti vedo nelle moto 4t raffreddate ad aria delle alette di raffreddamento normali.. i vecchi 250 2tempi raffreddati ad aria avevano 2 metri quadrati di alettatura , questo perché il 2tempi ha un rendimento molto inferiore al 4tempi..

di conseguenza questo particolare motore necessiterà di un raffreddamento molto semplice, magari solo ad aria anche per potenze specifiche elevate sarebbe fichissimo.. si risparmierebbe in peso e complessità

Veramente i 4 tempi in genere li raffreddano a liquido col radiatore anche nelle moto.

non il monster