VW 1.4 TSI - Che cosa sfiziosa...

ConteZero · **Inviato:** dom set 11, 2011 8:10 pm

In pratica la centralina può "spegnere" del tutto due cilindri, una cosa abbastanza comoda per limitare i consumi senza sacrificare troppo le prestazioni.

zortan · **Inviato:** dom set 11, 2011 8:12 pm

lo fa anche la jeep col 5,7 v8.
La fiat invece li tiene permanentemente spenti, dato che fa il bicilindrico

ConteZero · **Inviato:** dom set 11, 2011 8:15 pm

zortan @ ha scritto:

lo fa anche la jeep col 5,7 v8.

Che c'entrano i trattori ?
Se è per quello il common rail lo usavano le navi di linea ben prima che FIAT ~~perfezionasse~~ facesse perfezionare a Bosch il JTD.

zortan @ ha scritto:

La fiat invece li tiene permanentemente spenti, dato che fa il bicilindrico

La differenza è quella che passa fra una cicciona di 160kg e Megan Gale quando entrambe dicono "sono vergine".
Nel caso di Megan Gale sarebbe per scelta, nel caso della cicciona di 160kg sarebbe una cosa obbligata.

matti157 · **Inviato:** dom set 11, 2011 8:19 pm

ma già lo montano sul 1.4? :shock:

F1R3BL4D3 · **Inviato:** dom set 11, 2011 8:21 pm

Niente di nuovo...

ConteZero · **Inviato:** dom set 11, 2011 8:28 pm

La stessa cosa (è un no-brainer) la puoi fare con i multiair, solo che questa soluzione è più "economica".

_fred_ · **Inviato:** dom set 11, 2011 9:12 pm

matti157 @ ha scritto:

ma già lo montano sul 1.4? :shock:

Beh, visto che il 1.4 TSI sfondava talmente tante testate da ritirarlo da Golf e Polo (per lasciarlo solo su Scirocco) si sono detti: "Facciamo girare 2 cilindri in meno, magari dura di più". :asd:

Comunque niente di nuovo sotto il sole, le auto americane lo fanno da un pezzo per cercare di arginare l'emoraggia di benzina quando sono accese, personalmente le ritengo una delle soluzioni pù stupide mai concepite con un motore che in questa maniera subisce sollecitazioni per il quale non è progettato.

zortan · **Inviato:** dom set 11, 2011 9:18 pm

Adoro quando fate gli Automotive engineer.

ConteZero · **Inviato:** dom set 11, 2011 9:21 pm

_fred_ @ ha scritto:

matti157 @ ha scritto:

ma già lo montano sul 1.4? :shock:

Beh, visto che il 1.4 TSI sfondava talmente tante testate da ritirarlo da Golf e Polo (per lasciarlo solo su Scirocco) si sono detti: "Facciamo girare 2 cilindri in meno, magari dura di più". :asd:

Comunque niente di nuovo sotto il sole, le auto americane lo fanno da un pezzo per cercare di arginare l'emoraggia di benzina quando sono accese, personalmente le ritengo una delle soluzioni pù stupide mai concepite con un motore che in questa maniera subisce sollecitazioni per il quale non è progettato.

Il problema delle sollecitazioni in parte lo risolvi progettando il motore (soprattutto i pesi) per reggere.
Qui l'adattamento può essere fatto lasciando il monoblocco invariato, a cambiare è la testata (ma probabilmente ci vorrà qualche sorta di volano).

Nella pratica non penso che serva a nulla quando la macchina è in moto, ma col motore al minimo (stop al semaforo o incolonnati) dovrebbe far risparmiare un bel po'di benzina.
Poi oh, appena tocchi l'acceleratore gli altri due cilindri DEVONO tornare in funzione... già oggi le auto coi 1400cc sono vittime del downsizing selvaggio... lo spunto in bicilindrico con 700cc effettivi (ma i pesi e gli attriti di un 1400cc) dev'essere un esperienza orribile.

_fred_ · **Inviato:** dom set 11, 2011 9:34 pm

ConteZero @ ha scritto:

Il problema delle sollecitazioni in parte lo risolvi progettando il motore (soprattutto i pesi) per reggere.
Qui l'adattamento può essere fatto lasciando il monoblocco invariato, a cambiare è la testata (ma probabilmente ci vorrà qualche sorta di volano).

Nella pratica non penso che serva a nulla quando la macchina è in moto, ma col motore al minimo (stop al semaforo o incolonnati) dovrebbe far risparmiare un bel po'di benzina.
Poi oh, appena tocchi l'acceleratore gli altri due cilindri DEVONO tornare in funzione... già oggi le auto coi 1400cc sono vittime del downsizing selvaggio... lo spunto in bicilindrico con 700cc effettivi (ma i pesi e gli attriti di un 1400cc) dev'essere un esperienza orribile.

Mi chiedo a cosa serva quando è al minimo se hanno inventato lo start & stop...
Se sono furbi la progettano con i controalberi, ma dubito fortemente...

ConteZero · **Inviato:** dom set 11, 2011 9:41 pm

_fred_ @ ha scritto:

ConteZero @ ha scritto:

Il problema delle sollecitazioni in parte lo risolvi progettando il motore (soprattutto i pesi) per reggere.
Qui l'adattamento può essere fatto lasciando il monoblocco invariato, a cambiare è la testata (ma probabilmente ci vorrà qualche sorta di volano).

Nella pratica non penso che serva a nulla quando la macchina è in moto, ma col motore al minimo (stop al semaforo o incolonnati) dovrebbe far risparmiare un bel po'di benzina.
Poi oh, appena tocchi l'acceleratore gli altri due cilindri DEVONO tornare in funzione... già oggi le auto coi 1400cc sono vittime del downsizing selvaggio... lo spunto in bicilindrico con 700cc effettivi (ma i pesi e gli attriti di un 1400cc) dev'essere un esperienza orribile.

Mi chiedo a cosa serva quando è al minimo se hanno inventato lo start & stop...
Se sono furbi la progettano con i controalberi, ma dubito fortemente...

Start & stop e servofreno come convivono ?
Per il resto dubito che ridisegnino il monoblocco...
Comunque fra testata, OHC e queste valvole i motori tendono a diventare discretamente alti...

_fred_ · **Inviato:** dom set 11, 2011 9:45 pm

ConteZero @ ha scritto:

Start & stop e servofreno come convivono ?
Per il resto dubito che ridisegnino il monoblocco...

Non credo abbiano implementato una pompa supplementare che faccia circolare l'olio pure a motore spento, quindi la tua paura che spegnendosi faccia diventare il pedale del freno pesante svariate decine di kg è sensata...

zortan · **Inviato:** dom set 11, 2011 10:08 pm

ConteZero @ ha scritto:

Start & stop e servofreno come convivono ?

quando la vettura è in stop DEVI tenere il pedale del freno premuto. nell'istante che lo molli torna in moto.

ConteZero · **Inviato:** dom set 11, 2011 10:11 pm

zortan @ ha scritto:

ConteZero @ ha scritto:

Start & stop e servofreno come convivono ?

quando la vettura è in stop DEVI tenere il pedale del freno premuto. nell'istante che lo molli torna in moto.

Pastiglia mia portami via...

Democidio · **Inviato:** dom set 11, 2011 10:25 pm

La pastiglia si usura se c'è sfregamento o se premi fondo manco stessi inchiodando

zortan · **Inviato:** dom set 11, 2011 10:49 pm

ConteZero @ ha scritto:

zortan @ ha scritto:

quando la vettura è in stop DEVI tenere il pedale del freno premuto. nell'istante che lo molli torna in moto.

Pastiglia mia portami via...

dopo questa perla ti intimo di smetterlea di aprire discussioni che riguardano robe a 4 o 2 ruote.

matti157 · **Inviato:** dom set 11, 2011 10:51 pm

zortan @ ha scritto:

ConteZero @ ha scritto:

Start & stop e servofreno come convivono ?

quando la vettura è in stop DEVI tenere il pedale del freno premuto. nell'istante che lo molli torna in moto.

ma non basta la folle? l'ho provato sulla 500 ma non mi ricordo come tenevo il piede...

zortan · **Inviato:** dom set 11, 2011 10:56 pm

SuperMario=ITA= · **Inviato:** lun set 12, 2011 12:45 am

zortan @ ha scritto:

ConteZero @ ha scritto:

Pastiglia mia portami via...

dopo questa perla ti intimo di smetterlea di aprire discussioni che riguardano robe a 4 o 2 ruote.

this

Guren · **Inviato:** lun set 12, 2011 2:17 am

c'e' chi crede che si consumino la pastiglie dei freni tenendo premuto il pedale a macchina ferma? :cereal:

ConteZero · **Inviato:** lun set 12, 2011 7:02 am

zortan @ ha scritto:

ConteZero @ ha scritto:

Pastiglia mia portami via...

dopo questa perla ti intimo di smetterlea di aprire discussioni che riguardano robe a 4 o 2 ruote.

La pastiglia (ma anche tutto il resto) si rovina quand'è sottoposta a forti pressioni, che sono le pressioni d'esercizio del circuito idraulico di freno.
Dubito che molta gente che si ferma ad un incrocio prema il freno "leggermente", anche perché col servofreno "leggermente" è un po'difficile da calibrare.
E poi, seriously, freno per lo start & stop ?
E se fermo in piano o se (gulp) trattandosi di un tratto in salita/discesa faccio come m'ha insegnato l'autoscuola (aka col freno di stazionamento) ?

daemon · **Iscritto il:** ven lug 16, 2010 5:41 am **Messaggi:** 940

ConteZero @ ha scritto:

zortan @ ha scritto:

quando la vettura è in stop DEVI tenere il pedale del freno premuto. nell'istante che lo molli torna in moto.

Pastiglia mia portami via...

conte, ma caxxo, le possibilità sono 2

o tu di auto propio non capisci una beata minchia
oppure vuoi tentare la carriera di comico motoristico

:trollface:

ConteZero · **Inviato:** lun set 12, 2011 7:23 am

daemon @ ha scritto:

ConteZero @ ha scritto:

Pastiglia mia portami via...

conte, ma caxxo, le possibilità sono 2

o tu di auto propio non capisci una beata minchia
oppure vuoi tentare la carriera di comico motoristico

:trollface:

Mettiamola così... è un po'che non m'interesso d'auto... ma sto recuperando ora che mi tocca cambiare la mia.
Lo start&stop cmq è una cosa "nuova" e non ho mai avuto modo di provare un auto con quella funzione.

Non ho provato neppure il freno a mano elettronico, ma se possibile lo prendo.

p.nightmare · **Inviato:** lun set 12, 2011 8:19 am

zortan @ ha scritto:

ConteZero @ ha scritto:

Pastiglia mia portami via...

dopo questa perla ti intimo di smetterlea di aprire discussioni che riguardano robe a 4 o 2 ruote.

*

FradettII · **Inviato:** lun set 12, 2011 3:11 pm

p.nightmare @ ha scritto:

zortan @ ha scritto:

dopo questa perla ti intimo di smetterlea di aprire discussioni che riguardano robe a 4 o 2 ruote.

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