The Dark Side of Hardware Upgrade Forum

ci sono i trattori, ci sono i bei trattori e poi c'è l'antonio carraro mach 4



Ne voglio uno personalizzato con la scritta BAD MOTHERFUCKER

secondo me quei cingoli sono useless rispetto a degli pneumatici di un certo tipo

Preferisco questo:




Ma devo accontentarmi di questo:

posso chiedere quanto ti è costato quel giocattolino? caratteristiche?
ne parlavamo oggi con un mio amico di costi di un trattore...

secondo me quei cingoli sono useless rispetto a degli pneumatici di un certo tipo

Per i patiti dei cingoli:

Case Steiger 550 Quadtrac



Un tizio che conosco ne ha uno.

Sopra una certa potenza si va tutti di cingoli. Il motivo è presto detto, queste macchine pesano moltissimo, mi pare che il Quadratrac si attesti sui 240qli e a meno di non voler lasciare il gran canyon si vsa di cingoli.

Ah, 550 sono i cavalli.

Quello in foto è un McCormik TTX 165cv (gruppo Landini), quello che ho preso io è identico (forse un pò più grande) e ha 212 cv; mi è venuto a costare sui 70.000 € + iva. Se la gioca ad armi pari con New Holland con cui condivide cambio e motore. E' quello che chiamo una macchina onesta, fa il suo lavoro bene, ma non ha finiture e sofisticazione tecnologica come un John Deer o Fendt.
Se ti butti su macchine come John Deer o Case i prezzi sono più alti, senza parlare di Fendt che a parità di potenza riesce anche a costare il 50-70% in più.
Sono ovviamente macchine migliori con maggiore qualità e tenuta del prezzo, ma devi fare un pò di conti e vedere se alla fine dell'anno riesci a pagare il surplus. Non per niente la quasi totalità dei Fendt viene comprato dai terzisti perchè riescono a fare molte ore all'anno.

Quello che ho preso io ha anche il sollevatore anteriore con una zavorra da 10 quintali.
Il bello è il cambio, si parla tanto di doppia frizione nelle auto, ma i trattori la utilizzano da ormai 15 anni, in particolare questo ha la capacità di passare al rapporto superiore (o inferiore) semplicemente premendo un bottone, anche sotto carico, una frizione si apre e l'altra si chiude, come il DSG VW.

parlate di pc che forse, forse, siete più competenti.

2 cazzate random

- paragonare il dsg ai cambi powershift dei trattori non ha senso. la velocità di cambiata di quest'ultimi è di gran lunga superiore agli automatici automobilistici, velocità dovuta essenzialmente alle maggiori coppie in gioco che sgretolerebbero le scatoline tiptronic, dual logic et similia.

- sopra certe potenze si va di cingolo perché per poter scaricare al suolo potenze >400 cv occorre adeguata superficie d'appoggio, che nel caso di ruote normali, comporterebbe ad abbondanti gemellature, fino a 3 per ruota = 12 ruote. Di fatto questa sarebbe la soluzione a livello economico, pratico e funzionale migliore, ma ha l'inconveniente di allargare troppo la macchina e rendere difficoltosa o difficile la circolazione stradale. Negli usa dove questi problemi sono più limitati rispetto alla vecchia europa i grossi articolati gemellati spopolano in confronto ai grossi cingolati.

- sopra certe potenze si va di cingolo perché per poter scaricare al suolo potenze >400 cv occorre adeguata superficie d'appoggio, che nel caso di ruote normali, comporterebbe ad abbondanti gemellature, fino a 3 per ruota = 12 ruote. Di fatto questa sarebbe la soluzione a livello economico, pratico e funzionale migliore, ma ha l'inconveniente di allargare troppo la macchina e rendere difficoltosa o difficile la circolazione stradale. Negli usa dove questi problemi sono più limitati rispetto alla vecchia europa i grossi articolati gemellati spopolano in confronto ai grossi cingolati.