The Dark Side of Hardware Upgrade Forum

c'è un modo per calcolare, senza rigore di precisione, quanto incide ogni persona in più in un'auto sul consumo carburante, gomme, olio, etc?

Boh, usando solo il peso il calcolo ha senso solo per la marcia in città, dove ci sono frequenti soste e ripartenze.
In autostrada, una volta partito, da solo o in 5 non cambia una ceppa, credo, a meno di non considerare lo schiacciamento dello pneumatico.

LuVi

ma far muovere la macchina con 280kg in più invece di 90kg (molti di più se consideriamo i bagagli)....qualcosa dovrebbe cambiare a livello di consumi

meno se si va a velocità costante, ma in marcia normale con frenate e accelerate....

edit!!

"niente" solo in un mondo senza attriti, aria, etc..........

per fare un calcolo alla belin di cane non basterebbe prendere i consumi con una persona e aumentarli della percentuale che il peso di ogni persona in più aumenta sul peso totale dell'auto? Mancherebbe qualcosa ma sarebbe un inizio

Potresti prendere per buoni i valori che danno le riviste tipo alvolante, quattroruote, ecc: se non sbaglio misurano i consumi simulando il peso di conducente + 2 passeggeri con dei pesi

A pieno carico l'auto schiaccia di più le gomme e si abbassa sulle sospensioni.
Di quanto varia l'attrito?
Se gonfiamo di più le gomme per ridurne lo schiacciamento possiamo annullare l'effetto del pieno carico, ed A VELOCITA' costante, avere lo stesso consumo che a pieno carico.
Occhio che quando dico A VELOCITA' costante intendo dire in pianura, in rettilineo senza variare mai la velocità, il che è ben diverso anche alla più fluida possibile andatura autostradale "nel mondo reale".
Quello che volevo dire è che una volta spesa l'energia per accelerare una massa, per mantenerla a velocità costante è richiesta un'energia X nel mondo reale (quella necessaria per vincere l'attrito), mentre nel mondo senza attriti (laboratorio) l'energia richiesta è semplicemente zero.

poichè le variabili in gioco sono troppe per rendere il calcolo rappresentativo di una media di situazioni, penso che la cosa migliore sarebbe misurare empiricamente e dedurre una curva spannometrica interpolando i valori

La risposta è no. :

Ipotizziamo che l'auto sia una sfera perfetta...

Non è semplice, non si tratta di fare la sommatoria delle forze e trovarne la risultante come fosse la forza di gravità, la macchina è sottoposta ad attrito volvente per le ruote, attrito dell'aria dovuto a cx e velocità che il cui sforzo diventa il quadrato al raddoppiare della velocità, poi ci sarebbe da contare la massa stessa del veicolo e soprattutto il tragitto dato che il motore non ha resa costante anzi tutt'altro...

Detto questo, 90kg contando che una macchina normale oggi ne pesa MINIMO 1200, se è un diesel segmente B-C almeno 1500, ergo la differenza è praticamente ininfluente.
Questo perchè già le % di incidenza sul peso totale è bassa poi bisogna contare che il mezzo essendo su ruote abbassa lo sforzo per muoverlo e quindi diminuisce ancora di più l'incidenza...

Ero ironico, citavo una barzelletta da ingegneri...

Sorry non avevo colto in effetti ci sta tutta

Ma vuoi che qualcuno non ci si metta?
In fondo il bruciato di turno ha studiato la formula per calcolare non ricordo ma mi pare l'area del pisello...

epic win tra l'altro

insomma.....concludendo.....mi devono pagare una cena al mese

Nella marcia in città, con frequenti start e stop conta molto la massa del veicolo+carico e i vari attriti (pneumatici, attriti interni al motore ecc.ecc. ).
Ad alta velocità conta più di tutto la resistenza dell'aria.

Esatto che è invariabile,a meno di tenere conto della variazione di profilo dovuta allo schiacciamento di ruote e sospensioni.

LuVi

Calcoli complessi , dipende anche dalla pressione delle gomme e dalla rigidezza della spalla del pneumatico.

Qualcosa deve incidere per forza,visto che la massa da muovere è più pesante..o no?
In ogni caso ai tempi della Fiat Uno in salita della mia casa in montagna quando avevo più di 2 persone,preferivo che andavano a piedi visto che quasi non ce la faceva ..

Incide in partenza e, appunto, in salita alle basse velocità.

http://it.wikipedia.org/wiki/Attrito

La differenza dipende dal fatto che per partire si passa dall'attrito radente all'attrito volvente, l'attrito radente è molto superiore ovviamente a quello radente.
Da fermi l'attrito è radente quindi nella partenza conta molto il peso ovvero la massa mentre in movimento l'attrito sarà radente quindi la massa conta in maniera nettamente minore ecco perchè è impossibile stimare la differenza.

Si può comunque semplificare dicendo che certamente nell'uso urbano l'incidenza è nettamente superiore all'uso extraurbano che porterà una differenza minimale.

Se parliamo dell'aspetto economico indubbiamente l'incidenza è netta e una cena a settimana è dovuta!