The Dark Side of Hardware Upgrade Forum

Marchionne vuol lasciare Federmeccanica
e dire addio al contratto nazionale
L'ad punta a nuove regole sulla base del modello Pomigliano. L'annuncio domani al vertice con il governo o giovedì con una lettera a Bombassei. Potrebbe avvenire assieme alla decisione di creare una new company per Pomigliano

TORINO - La Fiat ha intenzione di uscire dalla Federmeccanica e disdire il contratto di lavoro nazionale che regola il rapporto con i suoi dipendenti. L'annuncio potrebbe essere dato già domani se Sergio Marchionne deciderà di partecipare alla riunione congiunta di Torino con governo e sindacati o slittare a giovedì se sceglierà di farlo con una lettera al presidente della Federazione delle aziende metalmeccaniche, Alberto Bombassei, e ciò potrebbe avvenire insieme alla decisione di creare una new company per Pomigliano. Nel primo caso l'ad del Lingotto andrà al tavolo dell'incontro per ribadire la scelta di mettere in stand by il futuro di Mirafiori in attesa di sapere se ci sarà o meno l'affidabilità necessaria per poter produrre auto in Italia in maniera competitiva. In base alla risposta che otterrà deciderà se "rompere col passato" e inaugurare nuove regole.

Quello che è certo è che la questione Fiat, aperta col caso Pomigliano e proseguita con la svolta su Mirafiori, potrebbe trovare una soluzione inedita destinata a cambiare la storia delle relazioni industriali italiane, introducendo a quella nuova cultura del lavoro che è l'obiettivo di Marchionne. Consapevole degli effetti che potrebbe scatenare, il Lingotto deve avere studiato nei particolari, e continua a farlo ancora in queste ore, la mossa che rappresenta uno scarto storico col quale Marchionne intende dimostrare di essersi già collocato di fatto nell'epoca "dopo Cristo".

Per questo ha consultato fior di legali, evitando di affidarsi a soluzioni confezionate in casa e adattabili a controversie tradizionali. Intanto Marchionne sa che c'è un contratto che lega la Fiat alle regole in esso contenute fino al termine del 2012. E dunque fino a quella scadenza resta in bilico, salvo trovare una diversa soluzione, la situazione di Pomigliano dove a partire dalla metà del 2011 si dovrà produrre la Panda. A meno che non si pensi di farlo con le regole contenute nell'accordo separato oggetto del referendum. Ma con parecchi problemi per l'azienda.

A quel che si sa la Fiat conta di applicare fino alla data di scadenza il vecchio contratto per poi introdurre la nuova "charta" i cui contenuti ancora non sono stati resi noti. Molto probabilmente il nuovo contratto riguarderà soltanto i dipendenti di Fiat Group Automobiles. Quanto ai contenuti, una parte sarebbe recepita dal contratto nazionale esistente e un'altra sarebbe completamente nuova. Quest'ultima, che è quella alla quale tiene la Fiat, dovrebbe contemplare le regole che sono state in queste settimane oggetto di contestazione e che sono riassumibili nella possibilità, dicono al Lingotto, di fare quanto è stato scritto senza dover aprire continui negoziati.

Ciò vuol dire che se, per esempio, si stabilisce un monte ore di straordinario la richiesta dell'azienda non può essere contestata senza incorrere in una penalità; se si stabilisce che si fanno diciotto turni l'impegno va rispettato senza dover discutere caso per caso; se ancora la produzione si ferma perché a monte un fornitore non ha assicurato il flusso di componenti si deve poter recuperare la produzione perduta.
"Io devo fare automobili restando competitivo sui mercati" ha ribadito qualche giorno fa Marchionne a Detroit.

Dunque se non avrà le garanzie sulle quali insiste da qualche mese, farà il passo della disdetta del contratto. Che comporterà anche l'uscita dalla Confindustria sia pure temporanea, e dunque dalle associazioni industriali delle città dove Fiat è presente.

27/7/2010 (Repubblica)

Fiat, investimenti in Serbia coi numeri alla mano
Kragujevac è la quarta città per numero di abitanti in Serbia e dopo l’annuncio ufficiale da parte di Fiat il fermento nella cittadina è diventato altissimo.

La storia di Fiat con la Serbia non è affatto nuova visto che già dal 1953 la famiglia Agnelli stipulò un contratto per produrre nei Balcani la Campagnola e altri modelli che andarono nei mercati dell’Europa Orientale.

Il vicesindaco di Kragujevac Nebojsa Zdravkovic ha dichiarato che “la joint venture tra Fiat e governo serbo fissa il traguardo di 2.400 assunti e 200.000 vetture prodotte ogni anno a partire dal 2012. Nel frattempo, occorre lavorare sulle infrastrutture stradali e ferroviarie per non relegare l’impianto al ruolo poco ambito di cattedrale nel deserto”.

Le manovre del governo serbo per far arrivare in patria la produzione di auto Fiat è stato notevole visto che è stata garantita un’esenzione fiscale fino al 2018 ed un contributo di 10.000 euro per ogni operaio assunto, oltre ad aiuti in campo previdenziale, corsi di aggiornamento e di formazione.

Ad ogni modo gli operai dello stabilimento di Kragujevac saranno sottoposti a turni piuttosto importanti visto che dal lunedì al venerdì si terranno due turni di otto ore ciascuno, con pause di dieci minuti e mezz’ora per il pranzo.

Quando la macchina produttiva verrà messa in moto l’obiettivo fissato da Fiat è di 120 auto al giorno, altrimenti i turni verranno prolungati. Lo stipendio per gli operai è stato fissato a 300 euro al mese.

Fotteuncazzo: non compro Fiat

Marchionne punta al mercato cinese, nel senso di ridurre i lavoratori italiani agli stessi diritti di quelli cinesi.
Come è possibile che VW faccia lavorare senza problemi operai tedeschi? Eppure non mi pare che guadagnino proprio poco i crucchi...

Marchionne punta al mercato cinese, nel senso di ridurre i lavoratori italiani agli stessi diritti di quelli cinesi.
Come è possibile che VW faccia lavorare senza problemi operai tedeschi? Eppure non mi pare che guadagnino proprio poco i crucchi...

Auto tedesca venduta a prezzo di auto tedesca.

Auto italiana venduta a prezzo di auto tedesca.

Non so, forse VW vende più di Fiat?

a questo punto fiat farebbe bene ad andarsene fuori dall'italia , se amano così tanto la deregulation lavorativa aprano pure le loro fabbriche in giro per il mondo....scopriranno presto che in ogni paese sottosviluppato appena il pil cresce , gli operai riescono sempre ad ottenere condizioni lavorative migliori.

A quel punto delocalizzeranno in Italia, dove si lavorerà per un pugno di riso.

Marchionne punta al mercato cinese, nel senso di ridurre i lavoratori italiani agli stessi diritti di quelli cinesi.
Come è possibile che VW faccia lavorare senza problemi operai tedeschi? Eppure non mi pare che guadagnino proprio poco i crucchi...

quoto...
vorrei vedere come si comportano renault o mercedes, citroen o bmw ecc

ma cmq siamo nel libero mercato
la fiat vuole farsi i fatti propri ok
niente più incentivi niente più aiuti di stato quando sono con l'acqua alla gola...
vogliono essere una società libera ? ok ma che vadano a chiedere i soldi in giro e non più qui...
troppo facile fare utili sulle spalle dei lavoratori e poi nei momenti di crisi venire a piangere dal governo per incentivi ecc ecc....

Senza contare che delocalizzare per la Fiat secondo me sarà un boomerang non da poco in quanto creando disoccupazione per tutto l'indotto e quindi più povertà vorrei poi vedere chi compra in Italia auto nuove soprattutto nei segmenti dove la Fiat è forte (le utilitarie).
Calcolando poi che Fiat vende praticamente solo in Italia.....

http://www.quattroruote.it/news/articolo.cfm?codice=263295

...Per i lavoratori dell'Audi si tratta, tra l'altro, del terzo premio dell'anno. In giugno era già stato deciso un incentivo economico di 1.200 euro..

proprio come alla Fiat sisi...

vorrei vedere dove sono quelli che dicevano che pomigliano era un'eccezione alla regola e non una testa di ponte per una nuova politica sul lavoro da parte della fiat...



C'a'.z'.a'.za