Ritorno al turbo

matti157 · **Inviato:** ven dic 10, 2010 6:53 pm

Omniauto ha scritto:

In Formula 1 a partire dalla stagione 2013 torneranno a girare le turbine, bandite nel 1989 e rispolverate dagli ingegneri automobilistici negli ultimi anni come soluzione migliore per ottenere potenze accettabili da motori di piccola cilindrata. Il Consiglio Mondiale del Motorsport della FIA riunitosi a Monte Carlo ha ufficializzato che a partire dal 2013 nella massima formula saranno ammessi solo propulsori 4 cilindri 1.600 cc turbocompressi a iniezione diretta, con pressione di iniezione limitata a 500 bar e regime di rotazione massimo limitato a 12.000 giri.

Secondo Jean Todt, mandando in pensione gli attuali V8 aspirati da 2.4 litri adottati nel 2006 si potrà ottenere un risparmio del 35% sul consumo di carburante, mentre le prestazioni si manterranno almeno pari a quelle attuali grazie all'adozione del KERS. Ogni pilota nel 2013 avrà a disposizione cinque motori, mentre nelle stagioni successive il limite scenderà a quattro. La FIA ha inoltre deciso per l'introduzione di alcune novità nei regolamenti tecnici e sportivi già dal 2011 alla luce di alcuni episodi controversi che si sono verificati nella stagione appena conclusa.

Verrà abolito il divieto di impartire ordini di squadra (articolo 39.1), verranno reintrodotte le gomme con mescola intermedia, la durata minima del gruppo cambio verrà estesa a cinque Gran Premi. Inoltre verranno fissate nuove norme sulle ali posteriori mobili, sui test di flessione dei materiali della carrozzeria e verranno introdotti dei pannelli antintrusione per proteggere le gambe dei piloti. Inoltre verrà fatta chiarezza su quando una vettura può superare la safety car e sui poteri del direttore di gara.

Autore: Daniele Pizzo
Data: 10 dicembre 2010

http://www.omniauto.it/magazine/14342/l ... o-dal-2013

discuss.

toyo · **Inviato:** ven dic 10, 2010 7:10 pm

matti157 ? ha scritto:

Omniauto ha scritto:

In Formula 1 a partire dalla stagione 2013 torneranno a girare le turbine, bandite nel 1989 e rispolverate dagli ingegneri automobilistici negli ultimi anni come soluzione migliore per ottenere potenze accettabili da motori di piccola cilindrata. Il Consiglio Mondiale del Motorsport della FIA riunitosi a Monte Carlo ha ufficializzato che a partire dal 2013 nella massima formula saranno ammessi solo propulsori 4 cilindri 1.600 cc turbocompressi a iniezione diretta, con pressione di iniezione limitata a 500 bar e regime di rotazione massimo limitato a 12.000 giri.

Secondo Jean Todt, mandando in pensione gli attuali V8 aspirati da 2.4 litri adottati nel 2006 si potrà ottenere un risparmio del 35% sul consumo di carburante, mentre le prestazioni si manterranno almeno pari a quelle attuali grazie all'adozione del KERS. Ogni pilota nel 2013 avrà a disposizione cinque motori, mentre nelle stagioni successive il limite scenderà a quattro. La FIA ha inoltre deciso per l'introduzione di alcune novità nei regolamenti tecnici e sportivi già dal 2011 alla luce di alcuni episodi controversi che si sono verificati nella stagione appena conclusa.

Verrà abolito il divieto di impartire ordini di squadra (articolo 39.1), verranno reintrodotte le gomme con mescola intermedia, la durata minima del gruppo cambio verrà estesa a cinque Gran Premi. Inoltre verranno fissate nuove norme sulle ali posteriori mobili, sui test di flessione dei materiali della carrozzeria e verranno introdotti dei pannelli antintrusione per proteggere le gambe dei piloti. Inoltre verrà fatta chiarezza su quando una vettura può superare la safety car e sui poteri del direttore di gara.

Autore: Daniele Pizzo
Data: 10 dicembre 2010

http://www.omniauto.it/magazine/14342/l ... o-dal-2013

discuss.

"formula 1"

"1600 4 clilindri limitati a 12k giri"

:vabe:

SuperMario=ITA= · **Inviato:** ven dic 10, 2010 7:15 pm

una merda.

cazzo sono prototipi, chi cazzo se ne frega se inquinano più di un auto normale? che cazzo...

ale_gallagher · **Inviato:** ven dic 10, 2010 7:59 pm

mi sa che l'anno prossimo vedremo ferrari 1.6 multiair :pua:

zortan · **Inviato:** ven dic 10, 2010 8:03 pm

una merda una sega. era ora porca troia ! il turbo WIN sempre. con un 1600 a 12kgiri si ottengono potenze abnormi, anche 900 cavalli... vedete un pò voi.

I vecchi turbo 1500 senza limitatore di giri arrivavano anche a 1200 cavalli, 20 anni fa.

E finalmente ritroveremo motori turbo a pacchi sulle vetture a benzina, non solo per i Cv ma anche per riduzione consumi.

toyo · **Inviato:** ven dic 10, 2010 8:05 pm

zortan ? ha scritto:

una merda una sega. era ora porca troia ! il turbo WIN sempre. con un 1600 a 12kgiri si ottengono potenze abnormi, anche 900 cavalli... vedete un pò voi.

I vecchi turbo 1500 senza limitatore di giri arrivavano anche a 1200 cavalli, 20 anni fa.

E finalmente ritroveremo motori turbo a pacchi sulle vetture a benzina, non solo per i Cv ma anche per riduzione consumi.

rly? cool

SuperMario=ITA= · **Inviato:** ven dic 10, 2010 8:17 pm

zortan ? ha scritto:

una merda una sega. era ora porca troia ! il turbo WIN sempre. con un 1600 a 12kgiri si ottengono potenze abnormi, anche 900 cavalli... vedete un pò voi.

I vecchi turbo 1500 senza limitatore di giri arrivavano anche a 1200 cavalli, 20 anni fa.

E finalmente ritroveremo motori turbo a pacchi sulle vetture a benzina, non solo per i Cv ma anche per riduzione consumi.

si ma chissenefrega del 1500 e dei consumi :wat:

vogliamo i motoroni.

poi pensi che non mettano una clausola nel regolamento che impedisca cavallerie astronomiche? :asd:

eroggeno · **Inviato:** ven dic 10, 2010 8:18 pm

pensavo che avessero levato il turbo proprio per limitare le potenze.

anyway EPIC FC

roccia1234 · **Inviato:** ven dic 10, 2010 8:59 pm

matti157 ? ha scritto:

Omniauto ha scritto:

In Formula 1 a partire dalla stagione 2013 torneranno a girare le turbine, bandite nel 1989 e rispolverate dagli ingegneri automobilistici negli ultimi anni come soluzione migliore per ottenere potenze accettabili da motori di piccola cilindrata. Il Consiglio Mondiale del Motorsport della FIA riunitosi a Monte Carlo ha ufficializzato che a partire dal 2013 nella massima formula saranno ammessi solo propulsori 4 cilindri 1.600 cc turbocompressi a iniezione diretta, con pressione di iniezione limitata a 500 bar e regime di rotazione massimo limitato a 12.000 giri.

Secondo Jean Todt, mandando in pensione gli attuali V8 aspirati da 2.4 litri adottati nel 2006 si potrà ottenere un risparmio del 35% sul consumo di carburante, mentre le prestazioni si manterranno almeno pari a quelle attuali grazie all'adozione del KERS. Ogni pilota nel 2013 avrà a disposizione cinque motori, mentre nelle stagioni successive il limite scenderà a quattro. La FIA ha inoltre deciso per l'introduzione di alcune novità nei regolamenti tecnici e sportivi già dal 2011 alla luce di alcuni episodi controversi che si sono verificati nella stagione appena conclusa.

Verrà abolito il divieto di impartire ordini di squadra (articolo 39.1), verranno reintrodotte le gomme con mescola intermedia, la durata minima del gruppo cambio verrà estesa a cinque Gran Premi. Inoltre verranno fissate nuove norme sulle ali posteriori mobili, sui test di flessione dei materiali della carrozzeria e verranno introdotti dei pannelli antintrusione per proteggere le gambe dei piloti. Inoltre verrà fatta chiarezza su quando una vettura può superare la safety car e sui poteri del direttore di gara.

Autore: Daniele Pizzo
Data: 10 dicembre 2010

http://www.omniauto.it/magazine/14342/l ... o-dal-2013

discuss.

4 cilindri 1.600 cc turbocompressi a iniezione diretta, con pressione di iniezione limitata a 500 bar e regime di rotazione massimo limitato a 12.000 giri.
:whistler:

Ma bioparco sono prototipi!!! il top del top!!! Che cazzo di senso ha mettere sti limiti?!?!?!
Poi le gare diventano una epic rottura di coglioni perchè hanno tutti la macchina identica :muro:

Ortomio voglio dei 4.0 v8 con doppio turbo che urlano a 20k rpm!! O che sia data la possibilità di usare motori diversi dal solito, tipo il wankel o qualunque altra roba passi per la testa degli ingegneri!!
E chissene dei consumi, a sti livelli bisogna puntare alle prestazioni ad ogni costo, altri che minori consumi, mica ci vado a far la spesa o in vacanza con la monoposto!

eroggeno · **Inviato:** ven dic 10, 2010 9:02 pm

la riduzione dei costi è ovviamente per evitare di fare un mondiale con 4 team.

poi magari a qualcuno piacerebbe però...

alby · **Inviato:** ven dic 10, 2010 9:05 pm

va bene il turbo... ma limitare la cilindrata e i giri :whistler:

SuperMario=ITA= · **Inviato:** ven dic 10, 2010 9:18 pm

eroggeno ? ha scritto:

la riduzione dei costi è ovviamente per evitare di fare un mondiale con 4 team.

poi magari a qualcuno piacerebbe però...

si ma la riduzione dei costi non si misura sul minor carburante consumato per gara :asd:

eroggeno · **Inviato:** ven dic 10, 2010 9:28 pm

a parte che il carburante per la F1 se non sbaglio costa sugli 80 dollari al litro :pua:

(cmq resta marginale)

usare meno motori, meno cambi, fare meno prove etc dovrebbe servire a quello.

SuperMario=ITA= · **Inviato:** ven dic 10, 2010 9:51 pm

eroggeno ? ha scritto:

a parte che il carburante per la F1 se non sbaglio costa sugli 80 dollari al litro :pua:

(cmq resta marginale)

usare meno motori, meno cambi, fare meno prove etc dovrebbe servire a quello.

si ma dimmi che differenza c'è usare meno un motore turbo 1500 o un motore aspirato 3000 cc :wat:

tra l'altro si introduce la turbina che si sa è una cosa non proprio granitica in fatto di affidabilità

roccia1234 · **Inviato:** ven dic 10, 2010 10:07 pm

eroggeno ? ha scritto:

a parte che il carburante per la F1 se non sbaglio costa sugli 80 dollari al litro :pua:

(cmq resta marginale)

usare meno motori, meno cambi, fare meno prove etc dovrebbe servire a quello.

Si potrebbe limitare solo il numero di motori/cambi ecc ecc da utilizzare, quindi le case si dovranno regolare di conseguenza, mettendo in conto anche l'affidabilità e cercando di non esasperare le prestazioni (tipo non faranno un 1.500 da 25k rpm e 2000hp, ma un più ""tranquillo"" 2.000, 16-18k rpm da 1000hp, numeri messi per dare l'idea).
In questo modo ogni casa giocerà le sue carte come meglio crede e si potrebbero vedere cose molto più interessanti, o perlomeno varie.
Invece, con i limiti che stanno imponendo, ci troveremo tutte le monoposto con 1600cc 4 cilindri, turbina a 500 bar e limitatore a 12k rpm (per non parlare di tutto il resto).
Sai che bello, fanno prima a dare a tutti i piloti la stessa macchina :muro:

.

Alien · **Inviato:** ven dic 10, 2010 10:08 pm

un bel 1500 turbo da 1500 CV come quelli di una volta...

_fred_ · **Inviato:** ven dic 10, 2010 11:00 pm

zortan ? ha scritto:

una merda una sega. era ora porca troia ! il turbo WIN sempre. con un 1600 a 12kgiri si ottengono potenze abnormi, anche 900 cavalli... vedete un pò voi.

I vecchi turbo 1500 senza limitatore di giri arrivavano anche a 1200 cavalli, 20 anni fa.

E finalmente ritroveremo motori turbo a pacchi sulle vetture a benzina, non solo per i Cv ma anche per riduzione consumi.

Si però si ottenevano quelle prestazioni con pressioni del turbo nell'ordine dei 4-5 bar, a 6 si arrivava solo in configurazione da qualifica.
Le pressioni di questi turbo saranno di lunga inferiori, Apix aveva fatto un calcoletto e diceva che si superano i 700cv è grasso che cola...

|alby| ? ha scritto:

va bene il turbo... ma limitare la cilindrata e i giri :whistler:

Fai conto che all'epoca dei motori turbo non c'erano ancora le valvole pneumatiche che hanno permesso il superamento dei 20000rpm, al tempo con le molle di richiamo non penso si superassero i 15000rpm.

zortan · **Inviato:** ven dic 10, 2010 11:38 pm

beh un pò vi quoto.
io avrei messo un 800cc, numero di pistoni , sovralimentazione e Nmot liberi.

Con 800cc non riesci fisicamente a tirare fuori potenze che possono risultare ingestibili dal miglior essere umano, e la competizione si apre. però i costi si impennano.... e qui casca l'asino.

Quindi va bene 1.6 litri turbo GDI con 12K di limitatore. Non sentiremo più le F1 urlare ma ruggire.

SuperMario=ITA= · **Inviato:** sab dic 11, 2010 12:44 am

una merda insomma :pua:

ma un minimo di continuità delle regole?

cazzo negli ultimi 6 anni si stanno sbizzarrendo in fatto di regole su macchina e quant'altro...e tutto ciò non aiuta i costi.
facessero delle regole e le tenessero così per 5 anni si riuscirebbe a migliorare il progetto, non rifarlo sempre da zero.

Cavolo da quest'anno hanno rifatto da zero l'aerodinamica e telaio, l'anno prossimo gli fai rifare da zero il motore (che mi hai fatto rifare 3 anni fa per via del kers e balle varie per levarmelo quest'anno), e poi mi parli di contenimento dei costi? :wat:

Kharonte85 · **Inviato:** sab dic 11, 2010 1:01 am

SuperMario=ITA= ? ha scritto:

una merda insomma :pua:

ma un minimo di continuità delle regole?

cazzo negli ultimi 6 anni si stanno sbizzarrendo in fatto di regole su macchina e quant'altro...e tutto ciò non aiuta i costi.
facessero delle regole e le tenessero così per 5 anni si riuscirebbe a migliorare il progetto, non rifarlo sempre da zero.

Cavolo da quest'anno hanno rifatto da zero l'aerodinamica e telaio, l'anno prossimo gli fai rifare da zero il motore (che mi hai fatto rifare 3 anni fa per via del kers e balle varie per levarmelo quest'anno), e poi mi parli di contenimento dei costi? :wat:

Concordo...

Ma non possono stabilire un tetto massimo di rapporto peso potenza o peso e potenza max e il resto carta bianca? Poi quanto uno spende sono caxxacci suoi se vuole fare la femminuccia va in GP2, GP3 e alla corsa del nonno... :whistler:

A queste condizioni in f1 a quest'ora ci dovrebbero essere macchine volanti altro che 1600 4 cilindri turbo :vabe:

Ma poi: come sono messi i costruttori di motore con questa tipologia? Cioè la ferrari è capace di farli o no?

TigerShark · **Inviato:** sab dic 11, 2010 1:45 am

SuperMario=ITA= ? ha scritto:

una merda insomma :pua:

ma un minimo di continuità delle regole?

cazzo negli ultimi 6 anni si stanno sbizzarrendo in fatto di regole su macchina e quant'altro...e tutto ciò non aiuta i costi.
facessero delle regole e le tenessero così per 5 anni si riuscirebbe a migliorare il progetto, non rifarlo sempre da zero.

Cavolo da quest'anno hanno rifatto da zero l'aerodinamica e telaio, l'anno prossimo gli fai rifare da zero il motore (che mi hai fatto rifare 3 anni fa per via del kers e balle varie per levarmelo quest'anno), e poi mi parli di contenimento dei costi? :wat:

*
infatti e' da anni che non seguo la F1 che imho e' diventata una merda.

gabriyzf · **Inviato:** sab dic 11, 2010 9:19 am

se non ci saranno limiti alla pressione di sovralimentazione ci saranno parecchi cavalli più di adesso: ma credo che non sarà così, metteranno un limite anche lì :muro:

_fred_ · **Inviato:** sab dic 11, 2010 9:32 am

gabriyzf ? ha scritto:

se non ci saranno limiti alla pressione di sovralimentazione ci saranno parecchi cavalli più di adesso: ma credo che non sarà così, metteranno un limite anche lì :muro:

Nell'articolo non viene riportato ma le voci di qualche mese fa parlavano di pressioni quasi da auto di serie.
Tra l'altro pare che vogliano limitare a 5 le unità propulsive a stagione, se conti che ci sono 20 gare capisci che non puoi salire troppo di potenza se con un motore ci devi fare più di 1200 km.

Sgurbat · **Inviato:** sab dic 11, 2010 11:12 am

Regole per il 2014:

- motore unico multi-jet 1.3
- potenza limitata a 75Cv
- obbligo di fendinebbia e sensori di parcheggio
- obbligatorio almeno 1 pit-stop per la ricarica del condizionatore

F1: GNNNNNNNNNNNNNNNNNNNEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWW!!!!!!

:pua:

Sgurbat · **Inviato:** sab dic 11, 2010 11:16 am

eroggeno ? ha scritto:

a parte che il carburante per la F1 se non sbaglio costa sugli 80 dollari al litro :pua:

(cmq resta marginale)

Tranquillo fra poco ci arriviamo anche con il diesel e la SenzaPB di tutti i giorni.

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