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Un pieno di cultura
Benzina, in tasse il 54% dei rincari. Scarsi i margini per i gestori.
L’imposta sul carburante per la cultura è stata inserita nel decreto Omnibus approvato dal governo per finanziare le industrie dell’intrattenimento di qualità fino al 2014.
di Ulisse Spinnato Vega

Qualcuno accusava: «Non si tassano i sogni». E intanto il governo si preparava a riscuotere, dal prossimo luglio, un euro in più sui biglietti del cinema per finanziare il derelitto comparto della cultura attraverso strumenti come il tax shelter o il tax credit. Intanto, però, la ribellione montava e il nuovo ministro dei Beni culturali, Giancarlo Galan, ha pensato bene di sedare le polemiche tirando fuori dal cilindro un’idea tutt’altro che innovativa: l’ennesima accisa sulla benzina per finanziare cinema, teatro, accademie e musei.

L'ACCISA SULLA BENZINA. Dunque, niente rincari sui sogni in celluloide. Piuttosto una nuova stangatina per gli automobilisti (categoria da sempre tra le più tartassate) che si preparano a un incremento del prezzo ufficialmente stimato intorno a 1 centesimo per litro, Iva compresa. Cifra che tuttavia, a sentire i benzinai, potrebbe essere ben maggiore.

IL DECRETO OMNIBUS. L’imposta sul carburante per la cultura è contemplata nel recente decreto Omnibus approvato dal governo per finanziare le industrie dell’intrattenimento di qualità fino al 2014. Palazzo Chigi conta di trarne 236 milioni di euro nel 2012, di cui 149 andranno al Fondo unico per lo spettacolo (Fus), 80 milioni alla Conservazione dei beni culturali e 7 a enti pubblici e istituzioni del settore.

PIENO DA RECORD. Morale? Automobilisti, centauri e trasportatori devono pagare anche per la lirica o per il teatro. La benzina è alla quota record di 1,584 euro/litro, ma andando in giro per le pompe di Roma, ci si accorge che in molte di esse la nuova accisa non è ancora realtà, malgrado il decreto sia in vigore già da giovedì 7 aprile.

Rincari anche per le pompe no logo

I piccoli mprenditori locali hanno deciso di sfidare i colossi con prezzi in media più bassi di 8-10 centesimi al litro.

«Vediamo cosa ci comunicano con lo scarico di carburante che dobbiamo fare domani (il 9 aprile ndr), ma credo che saranno 4-5 centesimi in più al litro», ha detto a Lettera43.it un addetto della pompa «no logo» Ewa di Via della Pineta Sacchetti a Roma Nord.
«Noi riusciamo a risparmiare perché non abbiamo appalti esterni sul trasporto», ha aggiunto, «la Ewa carica direttamente le scorte a Ponte Galeria (periferia sudovest della città) o a Civitavecchia. E poi tagliamo i costi sugli uffici, sulle sedi, sul personale e sul marketing pubblicitario. Così attiriamo clienti, aumentiamo i ricavi e possiamo fare gli sconti».

IL GASOLIO SOTTO LA MEDIA. In effetti le colonnine del grande rifornimento a due passi dal Policlinico Gemelli l'8 aprile recavano un prezzo per il gasolio ancora inferiore a 1,5 euro/litro. Una rarità. Malgrado il prezzo ufficiale sia dato intorno a 1,49, infatti, il diesel ha sforato un euro e mezzo un po’ dappertutto.
Il petrolio vola per le turbolenze politiche del Nord Africa. Il rubinetto libico, da cui attingiamo in gran quantità, resta asciutto. E in più ci si mette l’accisa per la cultura. Così finisce che le pompe cosiddette low cost attirano le auto come il miele attrae le api.

PICCOLA RETE DISTRIBUTIVA. Sette Petroli, D'Amico, Oil One, Fiamma o Ewa, appunto: nomi e marchi che gli utenti stanno iniziando a conoscere e apprezzare, malgrado l’assenza di spot in tivù e una rete distributiva nazionale che ancora non raggiunge nemmeno il 10% del totale. Le associazioni dei consumatori puntano da tempo alla liberalizzazione del settore.
Bersani, da ministro allo Sviluppo, ci provò inutilmente e il suo successore, Scajola, andò a sbattere contro lo stesso muro. La Grande distribuzione organizzata però è interessata al business della benzina e qualche multinazionale straniera, come la mangialumache Leclerc-Conad, si è già lanciata sul mercato italiano.

I PREZZI LOW COST SENZA GRIFFE. Nel Lazio, invece, prevale il coraggio di piccoli imprenditori locali che hanno deciso di sfidare i colossi con prezzi in media più bassi di 8-10 centesimi al litro. La loro presenza inizia ad essere diffusa e visibile, soprattutto nella Capitale. E capita addirittura che i grandi operatori petroliferi comprino la loro benzina senza griffe per poi rivenderla.
Cosa c'è dietro il prezzo della benzina

Ma qual è la struttura del prezzo del carburante? E quanto ci guadagnano compagnie e distributori? Nomisma energia pubblica regolarmente un’indagine settimanale che analizza le singole voci di costo e mette a confronto il prezzo teorico ottimale per un litro di verde o di gasolio con il prezzo medio reale alla pompa.

IL PESO DI ACCISE E IVA. Negli ultimi sette giorni, il costo internazionale del carburante già raffinato (quotazione cosiddetta «Platts») è stato di 56,07 centesimi al litro per la benzina e 61,68 centesimi/litro per il diesel (pari rispettivamente al 36,6% e al 43,1% del costo totale di un litro alla pompa).

IL GAP CON IL DIESEL. Le tasse (accise + Iva) rappresentano però la quota preponderante: ben 81,9 centesimi per la verde (53,6%) e 66,15 centesimi per il gasolio (46,3%). La differenza tra i due valori è data dal fatto che le accise sul diesel pesano in media 14-15 centesimi al litro in meno rispetto alla benzina. E il gap nel prezzo finale sta tutto lì.
Poi c’è un margine lordo che copre tutti i costi di trasporto, gli investimenti sul punto vendita o sulla comunicazione e il compenso del gestore. Nel 2009-2010 questa voce si è aggirata intorno al 10% del costo per litro (vicino all’11% per il diesel).
C’è da dire che, secondo Nomisma, nell’ultimo dato rilevato, il prezzo reale è stato inferiore di un’inezia a quello ottimale (0,7 centesimi/litro per la verde e 0,2 centesimi/litro per il gasolio). Ma nel 2011 non era mai capitato.

I MARGINI PER IL GESTORE. Malgrado i costi salati per l’automobilista, dunque, il gestore non ha grossi margini. A Roma, in via Francesco Marconi, c’è il titolare di una pompa Ip che fa questo mestiere da una vita: «Noi prendiamo 3 centesimi al litro. Non di più. Creda a me, è un lavoraccio, si corre sempre. Mai un attimo di respiro. Ho 40 anni di anzianità e non vedo l’ora di andare a riposo. Infatti sto trasferendo tutto a mio figlio. Basta, passo la mano...».

LA MANOVRA SPECULATIVA. Di certo pesa sul prezzo qualche manovra speculativa dei petrolieri e nondimeno l’inefficienza della rete distributiva italiana. In realtà, però, il costo internazionale della benzina basato sulla quotazione Platts è immensamente superiore rispetto ai costi reali di estrazione, trasporto verso le raffinerie e lavorazione. A questo punto della filiera, un litro di buon derivato del barile può valere 3-4 centesimi. È dopo che arrivano i dolori: ci sono infatti i forti ricarichi legati alle rendite dei Paesi produttori e non va dimenticata l'esorbitante speculazione finanziaria sulle commodity.

I LEGAMI CON LA CRISI. Infine, non si sa se ridere o piangere guardando alle finalità delle accise che nei decenni si sono stratificate sul prezzo della benzina. A parte la celebre voce della guerra in Abissinia del 1935, ci sono la crisi di Suez del '56, la tragedia del Vajont e l'alluvione di Firenze negli anni '60. E poi tutti i terremoti, dal Belice all'Irpinia.
Sperando solo che non ci facciano pagare, prima o poi, anche il disastro giapponese di Fukushima.