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Dalla Commisione Ue via libera al regolamento comunitario sui progetti di trasporto transeuropeo. Tra le reti italiane anche la tratta Torino-Lione

La Commisione europea vara la proposta di regolamento sui progetti legati ai trasporti d'importanza strategica per l'Ue. Riguarderà l'arco temporale dal 2014 al 2020 e comprende anche una serie di progetti italiani, in tutto una quindicina.
Le grandi opere infrastrutturali legate al nostro territorio sono oltre 15 e sono state rese note insieme ai parametri che dovranno obbligatoriamente essere rispettati per beneficiare del contributo finanziario dell'Unione Europea. Tra le varie norme l'obbligo di far partire i cantieri oggetto del finanziamento entro un anno dalla data prevista al momento del finanziamento e la possibilità "di possibili modifiche nelle priorità politiche, al manifestarsi di nuovi fattori tecnici e anche di variazioni nei flussi del traffico".

L'Ue distribuirà fondi per un totale di 31,7 miliardi di euro e lancerà i project bond, strumenti finanziari destinati a raccogliere sul mercato risorse necessarie al completamento delle grandi opere dei trasporti, che costituiranno la nuova "spina dorsale" dei collegamenti europei. Tali strumenti finanziari saranno garantiti a livello comunitario.

Il lavoro di concerto tra Roma e Bruxelles ha portato all'inclusione nel piano europeo di diversi progetti, compreso il collegamento Napoli-Palermo che rischiava l'esclusione dall'elenco delle priorità. Accanto a questo collegamento, prende forma l'idea di un corridoio Baltico-Adriatico garantito da collegamenti ferroviari e dalle piattaforme multimodali di Udine, Venezia e Ravenna, oltre che dai porti della stessa Ravenna, di Trieste e di Venezia. Al Nord la massima priorità è stata assegnata al collegamento al tunnel del Brennero e al collegamento Genova-Milano-Svizzera, ma a spiccare nella proposta di regolamento è il tracciato Torino-Lione, quello oggetto delle proteste dei No Tav, che ora si troveranno a fronteggiare anche il placet dell'Unione Europea sul progetto di alta velocità che colllegherà Italia e Francia.

In aggiunta a questi progetti molta attenzione è stata dedicata anche al Mezzogiorno, con il potenziamento della Napoli-Reggio e i lavori della Napoli-Bari. Confermata anche la possibilità di un miglioramento del collegamento tra Messina e Palermo.
Grande assente nella lista delle opere strategiche il ponte sullo Stretto, per il quale l'Ue non ha voluto impegnarsi. Un "no" che non modifica però di una virgola l'intenzione di realizzare il progetto di collegamento che, dice il ministro Matteoli, "verrà realizzato a prescindere dall'eventuale finanziamento della Ue", reperendo le risorse "sul mercato, come previsto dal piano finanziario allegato al progetto definitivo".



http://www.ilgiornale.it/interni/batost ... comments=1

Che affoghi il progetto del ponte sullo stretto però.

+1,

In aggiunta a questi progetti molta attenzione è stata dedicata anche al Mezzogiorno, con il potenziamento della Napoli-Reggio e i lavori della Napoli-Bari. Confermata anche la possibilità di un miglioramento del collegamento tra Messina e Palermo.
Grande assente nella lista delle opere strategiche il ponte sullo Stretto, per il quale l'Ue non ha voluto impegnarsi. Un "no" che non modifica però di una virgola l'intenzione di realizzare il progetto di collegamento che, dice il ministro Matteoli, "verrà realizzato a prescindere dall'eventuale finanziamento della Ue", reperendo le risorse "sul mercato, come previsto dal piano finanziario allegato al progetto definitivo".




altri soldi nel rudo

Conscio che è pure utopia per uno che linka il rotolo...


Leggiti qualche dato tecnico per favore

La TAV in val di susa? Quella che per ripagarsi dovrebbe avere il doppio-triplo dell'attuale tratta (sotto-utilizzata), con un treno passeggeri ed un treno merci in alternanza di 10 minuti?
Quella? Allora evivva evviva!

quella che come scavi 30 cm nelle colline esce fuori la polvere d'amianto?

C'è gente che nasce con l'unico scopo di frignare per qualunque cosa.
Su ripete in coro con me:il tunnel è bello, il tunnel è utile, il tunnel è una realizzazione ingegneristica fapposa...

Franky, dipende dal tunnel....

Beh, quello del San Gottardo in Svizzera terminato un paio di anni fa è lungo uguale e nessuno si è lagnato.
Poi le infrastrutture di collegamento TAV che vi piaccia o no le fanno ovunque in Europa per cui se le merci che approdano nei porti di attracco non trovano queste reti belle pronte vengono semplicemente scartati e questo significa bye bye a Genova ed altri porti italiani a tutto vantaggio di tutti gli altri paesi europei.

cappero che giro di peppe, da Genova alla Val Susa


comunque mi riferivo ad un altro genere di tunnel, che negli anni 80 aveva un boschetto ormai purtroppo passato di moda...

Nessun giro bislacco...Genova - Torino via Alessandria, praticamente una tratta in linea retta ed a Torino si innesta nella TAV.

Solo negli anni era di moda 80' ?

Si si proprio quello, sarei proprio curioso di sapere tra l'inizio del progetto e la sua conclusione effettiva in quanti ci avranno mangiato sopra

Numeri a supporto della tua tesi?

Finalmente una buona notizia.

Ma che cacchio di numeri....se c'è un'infrastruttura di trasporto veloce e ben collegata le merci ci arrivano, altrimenti il paese che non le ha viene scansato come un paese appestato.
Capisci da te (...vaga speranza) che non tutto può essere trasportato via aereo o su strada....

Ah ho capito

Era ora.

Fonti autorevoli...

http://www.ilgiornale.it/interni/batost ... comments=1

C'hai ragione... io al mattino non ho ancora le sinapsi collegate (astenersi da battute varie sull'estensione temporale del fenomeno)

Ma se lo posti pure tu il Giornale....T'HO VISTO.

Questo piu' autorevole.

http://www3.lastampa.it/cronache/sezioni/articolo/lstp/425671/

Buone notizie.

Si, ma i commenti spiegano abbondantemente il valore che do alle notizie che vengono da quella fonte.

E' un peccato non averti ministro delle infrastrutture.

Faresti grandi cose.