quello era solo il nastro che copre la masticiatura dopo la sostituzione del vetro. Nello dallo Structural Repair Manual si cita tutto il procedimento che si vede in foto.
a lurkare aviazionecivile.com siamo bravi tutti
se fai copia e incolla almeno riporta il post che hai copiato, testa di merda
http://www.aviazionecivile.com/vb/showt ... ost1253173in ogni caso, planefag here
premesso che la stampa cerca sempre la notizia sensazionalistica (e lo dimostra la scarsa accuratezza con cui riportano "200 passeggeri a bordo", quando tutti sanno che un 738 FR è configurato 189Y, tranne l'imbecille che ho quotato qui sopra probabilmente) cominciamo a dare delle info più dettagliate.
FR come tutti sanno è una compagnia lowcost, il che significa che mediamente gli aeromobili fanno circa 4 rotazioni al giorno su tre turni, dalle 6.00 del mattino fino alle 23.30 (con extra time per i voli di rientro dalle canarie e dal marocco per il nord europa). Questo significa che la sostituzione di un flight deck windshield (perchè il vetro in cabina è stato sostituito, mica riparato) richiede del tempo che FR prova ad accorciare legalmente, e ripeto, legalmente. La sostituzione di un flight deck windshield significa richiede una resina epossidica bicomponente che necessita di un certo tempo per far presa, la resina ha il compito di fissare strutturalmente il vetro nuovo alla fusoliera e questo significa che bisogna aspettare, a meno di non usare uno speed tape (aluminium foil) ovvero un nastro adesivo in alluminio che non ha
nessun compito strutturale ma solo quello di proteggere la resina dall'acqua e da polvere/microdetriti e di accorciare i tempi. Solitamente in nastro viene messo comunque perchè ha anche compiti di aerodynamical smoothing delle superfici appena trattate. Il nastro viene posizionato seguendo gli incastri del windshield nella struttura di titanio che lo avvolge e lo "collega" alla fusoliera come si vede qui sotto:
Poi come detto dall'imbecille sopraquotato il tutto è nello structural repair manual con una procedura step by step. Lo stamp che ho messo sopra l'ho preso al volo dallo SRM del 757 che avevo sull'hd esterno. Cmq qui sotto si vede bene lo speed tape (un po' abbondante cmq in questo caso
)
In ogni caso se avete altri dubbi potete scrivere a
JOHN HUFF
SERVICE ENGINEER
COMMERCIAL AVIATION SERVICES
BOEING COMMERCIAL AIRPLANES
L'indiirizzo lo trovate sul sito della Boeing
Vi darà tutte le info di cui certamente necessitate
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