The Dark Side of Hardware Upgrade Forum

Il 1.2 Fire è l'unico motore che sopravvive alla rottura della distribuzione.

Un aspirato da 85cv ha un erogazione "più morbida" di un turbo da 85cv.
Che non ti vendano più l'aspirato è abbastanza normale (visto che col twinair risparmiano), solo che hai la classica erogazione da motore turbo... dove devi affondare per avere un minimo di spinta.

Sul resto... il twinair è un "sedici valvole", nel senso che ha quattro valvole per cilindro come i 16v...

Il 1.2 Fire è l'unico motore che sopravvive alla rottura della distribuzione.

Ma è leggenda o verità questa cosa?

si ma la versione 1.0 ce l'aveva mio nonno sulla uno dell'89

Se parli di un 1.4 8v (77cv) aspirato ok è sicuramente vero. Mentre credo che un 16v sia tendenzialmente peggiore anche di un turbo in città. Lo sospetto per esperienza personale avendolo mia madre sulla Y (1.2, 16v, 80cv): sotto i 3500giri è morbidissimo ed elastico come vuoi solo che non va il vantaggio del 16v è nelle salite, in autostrada (dove riprende molto meglio) e che se lo scanni va (per sorpassi e corse clandestine delle casalinghe ).

All'aumentare della cilindrata ovviamente il problema viene assorbito, nel senso che già un 1.4 16v potrebbe andare benissimo anche a bassi regimi (Infatti c'è in listino il 1.4 Twin Air 16v aspirato). In conclusione direi che l'offerta dei motori Fiat sia ben equilibrata e soprattutto rispetto ai concorrenti non ci vedo niente di male (anzi).

Essendo bicilindrico...ti piace vincere facile ponsiponsipopopopo'


Ma è leggenda o verità questa cosa?

il 1.6 TDCI sensescion nella focus nuova lo hanno portato da 16V a 8V
però è più potente
e adesso lo monta anche la bmw serie 1

maledetti mangialumache

I motori a 16v consumano meno e hanno il tiro più ''in alto'' (solitamente i 1.1-1.4cc a 16v iniziano a tirare fuori i denti dopo i 3200rpm ).
Non saprei definire cosa è meglio e cosa e peggio..dipende sempre dai fattori.

solitamente i 1.1-1.4cc a 16v iniziano a tirare fuori i denti dopo i 3200rpm

I motori a 16v consumano meno e hanno il tiro più ''in alto'' (solitamente i 1.1-1.4cc a 16v iniziano a tirare fuori i denti dopo i 3200rpm ).
Non saprei definire cosa è meglio e cosa e peggio..dipende sempre dai fattori.

Con un 3.2 vecchia scuola vorrei anche vedere...

Comunque in generale a me sembra che l'attenzione al risparmio dei consumi, all'inquinamento ecc...abbiano portato ad una corsa all'abbassamento della cilindrata dei motori e all'implementazione di soluzioni spinte (vedasi il turbo, biturbo ecc...) che ho la netta impressione abbia reso i motori tendenzialmente meno elastici e più nervosi. Una volta per fare 90cv ci piazzavano un bel 1.6 8v e chi si è visto si è visto

Però quando si gira in città è fuori di dubbio che la coppia è meglio averla subito (1750-3000 giri) per essere scattanti piuttosto che a 4.200 giri

Io di 1.4 16V ho provato il multiair sulla EVO ed è un cesso osceno.
No spinta fino ad oltre 4000 giri, dopo comincia a svegliarsi ma dei 105CV non ne sento manco mezzo.
Non sono cattivi, non danno una bella impressione, un cazzo di nulla.
E dire che anche qua la variazione di fase (a che giri dovrebbe cambiare la musica?) dovrebbe dare il suo contributo ma suppongo che sia la cilindrata il problema.

Che c'entrano i mangialumache?

Si ma a parte questo dovrei sentirli sti fottuti asini ed invece un cazzo
A paragone spinge di più il 1.3 mjet sulla punto 2° serie restyling.
Morto sotto i 2500 ma almeno ti dà quei 1300 giri di goduria mentre il turbo fa il suo lavoro.

Secondo me è semplice invece: se vai in città meglio 8v o turbo o comunque qualcosa che ti dia a regimi bassi. Se invece sei per i viaggi lunghi, per la montagna e per scannare la macchina puoi andare anche sui 16v o comunque su motori che rendono di più ad alti regimi

Sono uno abituato a tirare le marce difficilmente cambio prima dei 3,5k se ho sotto le mani un motore aspirato che ha meno di 100cv.
In città la meglio cosa è la smart da mille km a litro e stop.

no è un 3.2 moderno con il variatore di fase... che fa miracoli davvero, sotto i 2000 tira bene con un filo di gas e a tavoletta non perde verve fino a 6600 di limitatore.. motore spettacolare, ai bassi/medi sembra un 2 valvole ma agli alti ha coppia tipico da 4 valvole

cmq non è che turbo = motore nervoso, dipende... ovvio che se piazzi un vecchio T4 a 1 bar un qualunque motore diventa nervoso, vuoto sotto i 3000, turbo lag indecente, ad alti regimi arriccia l'asfalto. invece la tendenza è a mettere turbo molto piccoli di modo da avere un ottima spinta già ai bassi sacrificando gli alti règimi, così la guida risulta morbida piacevole e visto che i turbo piccoli hanno poca inerzia, il turbo lag è (quasi) assente

la mia ragazza ha la smart turbolenza 82 cv, avesse un cambio più veloce darebbe la paga a parecchie auto in accelerazione

già così se vedo che ho vicino qualche tamarrone con utilitarie varie quando la guido al semaforo la mia faccia è